近日，“萝卜快跑订单疯涨”登上微博热搜，同时#萝卜快跑有望在无人驾驶网约车商业模式上实现盈利##萝卜快跑7.1公里只要4.99元#等相关新闻话题近日频频引发讨论。

具体原因，据了解，最近“萝卜快跑”在武汉市全无人订单量也迎来了爆发式增长，单日单车峰值超20单，达到传统出租车司机平均日单量水平。

随着“萝卜快跑”、“无人驾驶出租车”等话题引发广泛关注，同时带动百度股价持续上扬。

近日，百度美股在3个交易日内涨幅接近15%，市值增长44.65亿美元。百度集团总市值也重新超过携程。

谁也没料到，比起“亲儿子”文心一言，曾数次传出要被放弃的无人驾驶，为低迷许久的百度股价，带来了近期内的最大幅度上涨。

作为百度的自动驾驶服务平台，萝卜快跑从2019年开始陆续在全国多地开放载人测试运营服务，到如今终于跑出了加速度，并在武汉这座城市最显成效。

对于百度而言，如果说11年前，百度押注的L4无人驾驶方案更像是天方夜谭，那么十年后今天萝卜快跑的表现，更像是在诉说可以触及到的未来，也让其看到了投入回报的希望。

萝卜快跑，终于要带领百度起飞了吗？

“苕萝卜”火了

谁也没想到，第一个规模化商用无人驾驶出租车投放运营的市场，不是北上广深，而是大武汉。

具体原因，据媒体报道，“萝卜快跑”在武汉市全无人订单量迎来了爆发式增长，单日单车峰值超20单，达到传统出租车司机平均日单量水平。

爆单之后，“萝卜快跑”、“无人驾驶出租车”等话题引发广泛关注，同时背后的百度也被推向前台，并带动起股价快速上涨。

与此同时，资金也竞逐A股无人驾驶概念， 同日市场网约车、无人驾驶等板块大涨，进而带动各类和“车”相关的板块上涨。

实际上，萝卜快跑不单单只有无人驾驶的新鲜噱头，在试行过程中，“萝卜快跑”取得了显著成绩。

尽管从驾驶体验看对于萝卜快跑的吐槽，主要集中于行驶慢、过于保守等几点，武汉市民甚至直接称呼萝卜快跑为“苕萝卜”（苕：傻、憨，武汉方言）。

坦率说，这很难成为差评，毕竟在流传着“公交车最速传说”“坐公交的我，发现尺子变短了”等段子的武汉，萝卜快跑甚至成为了“交规天谴”——只惩罚不遵守交规的人。

综合评价方面，大多数市民对乘坐全无人驾驶车出行服务的满意度极高（萝卜快跑 APP 的用户满意度评价达4.9分，其中5分满分好评的占比高达94.19%）。一是价格非常便宜，10公里的车费只有普通出租车车费的一半左右；二是24小时全天候运营，不用担心打不到车；乘坐体验更好，不存在拒载、绕路等情况，无纠纷等优势。

好评如潮下，目前萝卜快跑累计订单量已经突破600+万单，以至于使得萝卜快跑的盈利预期较市场预期大大提前。

今年5月，百度在Apollo Day官宣，萝卜快跑预计到2024年底武汉要实现营收平衡，到2025年进入全面盈利期。

在世界人工智能大会2024上，萝卜快跑宣布今年将实现武汉“全覆盖”的计划，并投入1000辆新一代量产无人车，在武汉实现7x24小时全无人运营。

爆单背后：百度的十年豪赌与摇摆

萝卜快跑上了热搜，是因为成绩有点好，跑得有点快。不过背后的公司百度，却一度被业内调侃为“无人驾驶驾驶是起了个大早，赶了个晚集”。

2013年，百度就开始布局无人驾驶，成立了智能驾驶事业群组，当年在上海车展发布“Apollo计划”，到2017年百度推出自动驾驶开放平台Apollo。

“三年商用，五年量产，十年改变出行方式。”这是时任百度无人驾驶负责人王劲向业界公开喊话。

作为当之无愧的“新质生产力”，叙事的制高点和国家产业政策的扶持力度，在需要的时候是少不了的。但真正的障碍是无人驾驶的造价高昂。以激光雷达为例，现在的价格已降到单颗500-1000美元，过去的价格则可能是十倍。百度第五代无人车的成本是48万，而第六代无人车成本已经降到了20万，直接下降60%。以五年的运营周期来算，相比于前一代，第六代无人车每天可以节省100元。高昂的硬件成本成为了百度无人车量产的头号难关。

此情况下，L4无人驾驶难以让百度一口吃成大胖子，以百度自动驾驶事业群寻求独立分拆未果为节点，王劲的无人车时代黯然结束。

2017年，百度重新调整无人驾驶业务，将L4以及L3进行整合，组建了现今的IDG智能驾驶事业群。同年，百度推出「Apollo计划」，主张开放旗下的无人驾驶技术，为车企智能驾驶开源赋能。Apollo的推出，是百度对自动驾驶的一次态度转变，从务虚转向务实，开始更「接地气」地寻求商业化合作。

只不过百度还是太快了。根据中汽协的数据显示，2018年国内新能源汽车的渗透率仅为 4.54%，作为参考，刚刚过去的2023年里新能源渗透率达到了31.6%。整体大环境使然，各家车企忙于上半场电动化的开疆拓土，具有智能化前沿意识的车企更是少之又少，Apollo 的智驾开源无异于是在用大炮打蚊子。

开源共享的商业化路子暂且难走，百度在2019年选择收缩量产智驾方案，将业务重心移到Robotaxi出行业务，而这一收缩，就错过了智能化的第一波浪潮。以至于在当前这个新能源汽车发展狂潮下，很多造车新势力和车企都宣传自己的智驾水平领先的大背景下，很多人不会想到百度，甚至会“忽略”百度。

直到如今，在武汉爆单之后，百度借助萝卜快跑以他傲视群雄的实力站在无人驾驶行业舞台中心。

据公开媒体报道，百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏称，Apollo第五代无人车各项成本总计48万元，且车辆可确保5年内的可靠运营，车的成本按5年分摊每天是263元。现役运行的车辆中大约需要300名安全员，武汉 “自动驾驶安全员”月薪为5000元至7000元。所有安全员一个月工资约170万元。

为进一步缩减成本，今年5月，百度在 ApolloDay 宣布第六代无人车的成本降至 20 万元，且在四季度投放1000辆第六代无人车，实车安全员也将被取消，全部转为远程监控。届时经营效率可以大幅提高。

百度能靠萝卜快跑翻身吗？

无人出租车的想象力在于，当下汽车资源是被极大浪费的。一方面，根据 Koen Frenken 和 Juliet Schor 的调查，私家车 95% 的时间要么处于堵车要么被放在停车场内；另一方面，绝大多数车祸的原因都是超速、酒驾、疲劳驾驶这样的人为因素。而搭载了完全自动驾驶技术的无人出租车既可以大幅提高汽车利用率，也被赋予绝对安全的权柄。

这是一个兼具商业潜力和社会效益的事。

据太平洋证券预测，在2025年和2030年，中国Robotaxi（无人驾驶出租车）的市场规模分别有望突破1.18万亿元和2.93万亿元。

过去一段时间，社交媒体上对于无人出租车的讨论更多聚焦于“是否会替代1000万滴滴司机”上。但现实是，目前萝卜快跑在武汉投放的出租车数量只有400辆，至今的总单量也不过600万单，而2023年网约车的月订单量在8亿单。

可以预测的是，无人出租车即便能替代传统出租车和网约车，也一定不会浓缩到几年。而对于参与到无人出租车的玩家们而言，最大的挑战在于技术和竞争。

首先，新能源汽车比拼迈入下半场，AI大模型进入“拼应用”的阶段。未来车企或会“卷”自动驾驶，中国未来几年自动驾驶会实现井喷式增长。

百度需要面对的不仅仅是包括小马智行在内的自动驾驶公司，还有特斯拉这样的整车厂以及包括如祺出行在内的网约车企业。

其次在技术上，自动驾驶仍然需要解决长尾问题。简单说，即使技术上可以解决99%的道路场景问题，?剩下的1%罕见或边缘场景才是真正的难点所在。无论是传统方案，还是目前最火的端到端，都不能解决这个问题。

因此，无人出租车跳票几乎是传统艺能。前不久，特斯拉就官宣无人出租车的推出时间再次推迟。

作为中国无人驾驶行业的最佳代表，截至2024年，百度的萝卜快跑自动驾驶出行服务已开放至北京、上海、广州、深圳、武汉等10个城市，已经在武汉、北京、重庆、阳泉等城市开始商业化运营。?

但说到底，无人出租车业务的关键除了技术还有规模，前者未能突破，就难言绝对安全，也就难以实现后者。百度想要靠着萝卜快跑打好这场翻身仗，注定不是短时间的事。

不过对于百度而言，手里的牌还足够多。去年百度李彦宏押注AI大模型，推出文心一言，迈出了在生成式AI领域的第一步。一年零一个月后，经历了从3.0版本到3.5，再到4.0版本的进化，文心一言大模型交出了如下成绩单：用户数突破2亿，API日均调用量突破2亿，服务的客户数达到8.5万，利用千帆平台开发的AI原生应用数超过19万。在最新发布的财报中，百度强调“生成式AI技术的稳步推进已成为公司业务的关键驱动力”。

在这波AI浪潮里，百度的机会确实要远远胜过过去了。

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